文 |   《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者  石青川

2023上海車展火爆。除了意外上熱搜的寶馬MINI新聞，外媒還驚呼：中國(guó)車迎來高光時(shí)刻！

比如《紐約時(shí)報(bào)》說，以前中國(guó)車企都爭(zhēng)先恐后地把展位選在跨國(guó)品牌旁邊，指望涌向?qū)汃R奔馳的購(gòu)車者能捎帶注意本土品牌；可現(xiàn)在，其他公司都把展位放在中國(guó)新能源汽車品牌附近——“外國(guó)生產(chǎn)商可沒有這樣的光環(huán)”。

從入門級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車海鷗，到要價(jià)109.8萬元的比亞迪最新車型“仰望U8”，不少觀展者發(fā)現(xiàn)，無論哪個(gè)區(qū)間，時(shí)下最熱門的新能源車都來自中國(guó)。2023年第一季度，比亞迪累計(jì)上險(xiǎn)量甚至超過一汽大眾和上汽大眾總和，成為40年來首次上險(xiǎn)量超越合資品牌的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。最貴的一款國(guó)產(chǎn)新能源車，兩天之內(nèi)訂單總額就突破百億元。

是否真如外國(guó)觀察者所說，國(guó)產(chǎn)汽車的崛起已經(jīng)到了某個(gè)拐點(diǎn)時(shí)刻？  

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回答這個(gè)問題，得先從這幾年的汽車市場(chǎng)說起。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)全年新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居世界第一；而在去年第四季度，中國(guó)本土車企國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，從一年前的47%增至52%，過半了。

國(guó)產(chǎn)車為啥能迅速成長(zhǎng)？

首先是技術(shù)水平提高。近年來國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)投入增長(zhǎng)迅速，量變積累成質(zhì)變，尤其在新能源汽車領(lǐng)域十分明顯。

比如此次推出超百萬元售價(jià)高端車的比亞迪，過去20多年累計(jì)投入研發(fā)資金上千億元，擁有6.9萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，掌握電池、電機(jī)、電控、車規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)；廣汽自主研發(fā)投入累計(jì)超395億元，專利申請(qǐng)超1.4萬件。美國(guó)智庫(kù)CSIS報(bào)告估算，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投入達(dá)數(shù)千億元。

國(guó)產(chǎn)車電池技術(shù)也是全球領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中資動(dòng)力電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額的占比突破六成，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩家，市場(chǎng)占有率即超過50%。動(dòng)力電池是新能源車的關(guān)鍵技術(shù)門檻，在電池領(lǐng)域的一枝獨(dú)秀，讓國(guó)產(chǎn)新能源車擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

其次是消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變。由于國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展早、基礎(chǔ)厚，汽車品牌溢價(jià)能力強(qiáng)，過去國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期抱持“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的消費(fèi)觀，國(guó)內(nèi)汽車品牌溢價(jià)能力相對(duì)較弱，長(zhǎng)年在低價(jià)市場(chǎng)拼價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車給人以“低端”的刻板印象。

而隨著國(guó)潮風(fēng)消費(fèi)興起，加上國(guó)產(chǎn)新能源汽車彎道超車，中國(guó)市場(chǎng)的年輕消費(fèi)群體對(duì)“適用性”的需求已超過“品牌性”，買國(guó)產(chǎn)車越來越符合國(guó)內(nèi)年輕人的消費(fèi)文化。

中國(guó)是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，近4年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量均超過2500萬輛。巨大的消費(fèi)市場(chǎng)也帶來完備的生產(chǎn)鏈條：為控制進(jìn)出口時(shí)間及關(guān)稅成本，主攻全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)的汽車品牌均在中國(guó)落子，這帶動(dòng)了一批配件生產(chǎn)廠家發(fā)展。有了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的搭建，本土汽車廠商可謂背靠大樹好乘涼。

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不過，這并不意味著中國(guó)已經(jīng)成為“汽車強(qiáng)國(guó)”。

乘聯(lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都告訴經(jīng)濟(jì)Ke，隨著全球市場(chǎng)發(fā)展，無論是豐田、本田還是通用、大眾，這些老牌車企銷量同樣不俗。國(guó)產(chǎn)汽車品牌要乘勢(shì)而上，就要專攻一些繞不開的短板。

例如，隨著國(guó)際局勢(shì)的深刻演變，2022年，缺“芯”問題一度令國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)提價(jià)的境地。國(guó)產(chǎn)汽車品牌賽力斯當(dāng)時(shí)直言，希望有人出面“協(xié)調(diào)生產(chǎn)物資”，特別是保障車規(guī)級(jí)芯片按需供應(yīng)。

盡管目前“缺芯”問題已得到改善，但相關(guān)經(jīng)歷也提醒國(guó)產(chǎn)廠商，技術(shù)優(yōu)勢(shì)必須要牢握在自己手中。將一輛新能源汽車拆解開來，我們可以得到七八千個(gè)零件，這些零件里，中國(guó)掌握核心技術(shù)的有多少？這是國(guó)產(chǎn)汽車品牌必須正視的問題。

而在新能源汽車整體技術(shù)研發(fā)方面，盡管中國(guó)有布局早的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但以德國(guó)、美國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，他們想后發(fā)趕超并非難以實(shí)現(xiàn)。

更深層問題在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。王都表示，國(guó)外燃油車產(chǎn)業(yè)之所以能建立起強(qiáng)大的技術(shù)門檻，關(guān)鍵就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。燃油車核心部件生產(chǎn)基本都按國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，國(guó)產(chǎn)汽車要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，也不能脫離相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)仍需進(jìn)一步掌握標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。以充電樁接口協(xié)議為例，盡管目前充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)是中德共同制定，但此標(biāo)準(zhǔn)的前提是，充電樁要大量安裝在中國(guó)。換句話說，中國(guó)是以消費(fèi)市場(chǎng)換得標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)限，在核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)限上仍有突破空間。

放眼世界汽車史，中國(guó)是后來者。從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個(gè)輪子配沙發(fā)”到自主發(fā)動(dòng)機(jī)列裝，從被合資車企全面壓制到依靠新能源汽車“換道超車”，國(guó)內(nèi)車企堪稱“遍嘗百草”。成績(jī)來之不易，前途可謂光明，但還遠(yuǎn)沒到躺在功勞簿上歇腳的時(shí)候。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2023年第8期）