《中國經濟周刊》記者 宋杰| 攝

《中國經濟周刊》 記者  宋杰丨上海報道

時隔兩年，2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如約而至，這是我國疫情防控政策調整后首個國際A級車展，為全球汽車市場提振信心、注入活力。

本屆車展以“擁抱汽車新時代”為主題展開，圍繞“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”等新趨勢為重要目標。不少全球汽車企業(yè)在上海車展發(fā)布全面“擁抱”新能源汽車車型的時間表和路線圖，新能源汽車的“拼”時代或已來臨。

新能源汽車：

決不僅僅是一個“卷”

上海車展現(xiàn)場，新能源汽車“扎堆”展示的畫面有點“卷”。

自主品牌百花齊放，包括比亞迪中高端車型仰望U8/U9、騰勢N7，長城梟龍及梟龍MAX、吉利銀河L7，長安深藍S7都亮相車展；新勢力競相發(fā)布新品，蔚來EC7和ES8將正式上市，小鵬G6首發(fā)亮相等；合資及豪華品牌有亮點，大眾ID.7、Polestar極星4、沃爾沃EX90、本田 e:N 系列第2和第3款車型上海車展全球首發(fā)，展示外資電動化轉型的最新進展。

上海市國際貿易促進委員會會長周敏浩說：“我們把國家會展中心36萬平方米的展館全部放滿了，來的汽車廠商有1000多家。展出的整車在1500臺以上，其中新能源汽車大概占了三分之二。新車首發(fā)的汽車150臺以上，這個力度是空前的。”

值得一提的是，以蔚來NIO、理想等本土車企為主的6.1館里人氣十足，參觀者們聚集在展臺前，紛紛排隊等待車輛體驗和講解，很多直播的機位要靠“搶”，就連小米創(chuàng)始人也來“打卡”。

4月19日，車展第二天，風塵仆仆趕來的小米創(chuàng)始人雷軍現(xiàn)身各大新能源汽車展臺，朋友圈不少人曬出了他和蔚來汽車CEO李斌的合影，從現(xiàn)場視頻來看，李斌還親自當起了解說員介紹自家車型。就在今年3月，雷軍曾說小米汽車預計將會在2024年上半年實現(xiàn)量產。

車展期間，來自全球頭部企業(yè)的CEO、高管們集中參會，交流綠色低碳、智慧出行等未來汽車行業(yè)發(fā)展的最新理念。據(jù)公開報道，奔馳董事會主席康林松在車展前一周來到中國，寶馬集團近半個董事會參加了車展前夕舉辦的寶馬“創(chuàng)新未來之夜”，大眾集團旗下大眾品牌、保時捷和奧迪也均率相當規(guī)模的代表團參加本屆車展。

本屆車展，奔馳共有27款車型參展，邁巴赫首款量產純電車型EQS純電SUV進行全球首秀，此外還有5款車在中國首秀、7款新車在中國上市；寶馬集團旗下3款BMW電動化車型迎來全球首發(fā)。此外，還有兩款頂級豪華電動車中國首發(fā)，包括插電式混合動力全新BMW M760Le和純電動勞斯萊斯（Spectre）閃靈；奧迪則首次攜純電動產品陣容、中國市場專屬的生態(tài)系統(tǒng)與創(chuàng)新客戶體驗亮相，堅定在華承諾。

在電動化、智能化的大背景下，全球汽車業(yè)都站在轉型的十字路口，因此車展期間公布的各種投資計劃也看點十足。

大眾汽車集團公布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥；上汽集團公布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”；奇瑞與寧德時代聯(lián)合宣布打造全新電池品牌ENER-Q，該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景。

首次參加上海車展的寧德時代不僅帶來了全新的凝聚態(tài)電池產品（能量密度為500 Wh/kg），在現(xiàn)場還展示了其王牌CTP.3.0技術麒麟電池、巧克力換電塊、EVOGO換電站、新一代鈉離子電池等，并在全球頭部電池企業(yè)中率先發(fā)布了其零碳戰(zhàn)略。

此外，百度、華為、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀魅族等芯片、自動駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)均參展。這些企業(yè)的亮相似乎也預示著汽車新時代的來臨，它們正試圖打破上下游各個環(huán)節(jié)的協(xié)作障礙和信息壁壘，正式參與到汽車技術與產業(yè)變革中來。

《中國經濟周刊》記者 宋杰| 攝

專家：新車型提振汽車消費

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布3月汽車工業(yè)產銷數(shù)據(jù)。3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8％和34.8％，市場占有率達到26.6％。

東方財富證券財報認為，今年一季度汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年提前消費，價格戰(zhàn)又對終端市場產生波動，汽車行業(yè)總體面臨較大壓力，上海車展有望幫助汽車消費回暖，新車型則是汽車消費重要的驅動因素。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，對于本屆上海車展，他一方面關注動力電池新技術，特別是單次充電續(xù)駛里程超過1000公里的技術，這或將意味著純電動車型能在使用性能上與燃油車競爭；另一方面他關注自動駕駛技術的最新進展，目前市場上的量產車型普遍處在L2級水平，部分車企此次帶來城市道路的自動駕駛技術，這是向高階自動駕駛邁進的重要過渡。

“車展上新車型、新技術的發(fā)布，會吸引消費者來買車，這也能進一步刺激汽車消費市場。業(yè)內人士普遍認為，在當下電動化、智能化時代，上海車展將成為車企們展現(xiàn)其產品創(chuàng)新能力的主場。”張翔對《中國經濟周刊》記者說。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，本屆上海車展最大的亮點是自主新能源全面形成領軍性的產業(yè)和技術創(chuàng)新優(yōu)勢，推動智能電動化新品和新技術全面展示，推動中國汽車的世界崛起。

同時崔東樹還分析道，電動化是全球汽車發(fā)展大趨勢，“很多外國車企都已官方宣布了自己的電動化發(fā)展戰(zhàn)略。電動化轉型也是國外車企經營中國市場的主動選擇”。

他認為，中國市場的規(guī)模巨大，中國技術發(fā)展和市場需求相對來說引領世界，因此中國的電動化發(fā)展浪潮也將引領世界車企逐步在中國市場加大投入，全面參與中國市場競爭。例如大眾、豐田等品牌全面參與中國市場，并且與中國自主品牌更多地合作，形成了在中國市場依靠中國、發(fā)展中國的一個新特征，這將推動整體國際車企與中國技術相結合，使中國成為世界最有效、最充分競爭的一個市場。這對國際車企發(fā)展、對中國新能源車產業(yè)發(fā)展都是有利的。

（本文刊發(fā)于《中國經濟周刊》2023年第8期）

2023年第8期《中國經濟周刊》封面