近日，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空預(yù)告2022年利潤(rùn)情況，三家航空公司2022年預(yù)計(jì)虧損額都超過(guò)300億元，加上2020年和2021年的虧損，三家航空公司這三年的虧損額，比2003年至2019年這17年凈利潤(rùn)合計(jì)值還多579億元。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》新媒體平臺(tái)報(bào)道后，引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。

三年疫情航空業(yè)虧損很正常

@脂車紅塵：疫情期間，乘坐的人太少，又是國(guó)家隊(duì)，即使虧損也得保障民生。

@喜慶的輪船UG：三年疫情航空業(yè)虧損很正常，區(qū)別只是虧多虧少。

@yk761212：近三年航空公司沒(méi)幾個(gè)賺錢的，主因是疫情。

@man：航空公司部分飛機(jī)是租賃的，一部分虧損來(lái)源于融資利息和租賃費(fèi)。

@寶藍(lán)海291：賣出的天價(jià)機(jī)票錢，航空公司花哪兒去了？

@lambgood：你只看到航空公司的天價(jià)機(jī)票，沒(méi)看到他們上百架飛機(jī)需要保養(yǎng)所花的錢。

@樂(lè)為夢(mèng)享家：航空公司真是燒錢啊，太不容易了。

@敏銳微風(fēng)：世界航空業(yè)本來(lái)利潤(rùn)就不高，近些年全球破產(chǎn)了好多家航空公司。

@這個(gè)簡(jiǎn)單：民航業(yè)從2000年就開(kāi)始走下坡路了。

@陳工CY：世界航空公司因疫情都在虧損，只不過(guò)中國(guó)航空公司有國(guó)家來(lái)托底，而國(guó)外航空公司不少因虧損破產(chǎn)了。

@德才兼?zhèn)渚`：三家公司虧損的金額都差不多，這么默契？

@舟搖搖：2023年的春節(jié)期間，這些公司應(yīng)該開(kāi)始盈利了。

機(jī)構(gòu)龐大，管理費(fèi)用高

@CG1548：雖然巨虧，高管的工資不會(huì)受影響。

@默默侃：高管薪酬和員工工資福利，在公司費(fèi)用中占比很大。

@1812596060：航空公司管理機(jī)構(gòu)龐大，管理費(fèi)用特別高。

@后天老鉤：民航內(nèi)部好多部門的收入和公司效益掛鉤，是會(huì)波動(dòng)的。也有些部門，例如飛機(jī)定期檢修的部門，不管公司是否盈利，他們的工作量也不會(huì)減少，他們的收入受公司效益影響較小。

@逍遙壹時(shí)：福利是建立在賺錢的基礎(chǔ)上，公司沒(méi)賺錢還在賠錢，應(yīng)該降薪削減福利。

應(yīng)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、降本增效

@Alick9999：應(yīng)該考慮精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、降本增效了，細(xì)節(jié)上多考慮考慮，再挖掘一下降低成本的潛力。

@時(shí)雨初晴：公司整體情況不好，必然需要相應(yīng)的改革，如果掌舵人能力不足，措施不當(dāng)，很容易導(dǎo)致公司管理水平和業(yè)務(wù)能力下降。

@東東：一些公司的通病，高層每天都在開(kāi)各種會(huì)議，然后大講計(jì)劃、空話。中層每天都研究如何把PPT做好后給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作。基層收入明顯偏低，還要經(jīng)常擔(dān)心會(huì)不會(huì)35歲就被淘汰出局。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2023年第3期）