創(chuàng)造跨海通道工程建設(shè)新速度
繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道工程——黃茅?？绾Ｍǖ兰磳⒂瓉碚酵ㄜ?。
黃茅海跨海通道連接廣東省珠海市和江門市，從江門臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)黃茅海邊向東望去，對(duì)岸就是珠海金灣區(qū)。然而，在過去，若想抵達(dá)對(duì)岸，需要北上繞道，先進(jìn)入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時(shí)費(fèi)力，更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。
黃茅?？绾Ｍǖ?。攝影/馮珠仔
因此，謀劃建設(shè)黃茅?？绾Ｍǖ溃楹?、江門兩地期盼了多年。
黃茅?？绾Ｍǖ朗菄摇笆濉敝卮蠊こ?，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工的跨海通道工程，其中跨海段約14公里。黃茅?？绾Ｍǖ涝O(shè)高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋。其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，通車后將成為世界跨徑最大三塔公路斜拉橋。
圖為黃茅?？绾Ｍǖ朗疽鈭D，通道A側(cè)為江門臺(tái)山市，B側(cè)為珠海金灣區(qū)。受訪者供圖
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母笨偣こ處煿鶉驮诮邮苤袊侣勚芸稍L時(shí)指出，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚭?，從江門臺(tái)山市（上圖A）到珠海金灣區(qū)（上圖B）的通行時(shí)間將從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。粵西至珠三角區(qū)域?qū)⒃邳S茅海海域增添“關(guān)鍵一橫”，填補(bǔ)了黃茅海海域公路網(wǎng)空白。同時(shí)，將有效改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道較為單一的現(xiàn)狀，形成一條聯(lián)通江門及粵西地區(qū)、珠海及港澳地區(qū)的沿海交通大動(dòng)脈，促進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)向珠江口西岸地區(qū)輻射發(fā)展。
組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?/strong>
2020年2月13日，黃茅?？绾Ｍǖ阔@廣東省發(fā)展改革委立項(xiàng)批復(fù)。同年6月6日，隨著打下第一根鋼管樁，項(xiàng)目建設(shè)正式啟動(dòng)。2021年底，項(xiàng)目進(jìn)入主體工程全面施工階段。進(jìn)入2023年，工程取得關(guān)鍵性進(jìn)展，五座主塔全部封頂。2024年3月、6月，高欄港大橋與黃茅海大橋相繼合龍，工程進(jìn)入收尾階段。
如今，黃茅?？绾Ｍǖ酪堰M(jìn)入正式通車倒計(jì)時(shí)……短短四年半時(shí)間，工程實(shí)現(xiàn)了從無到有的飛躍，創(chuàng)造了中國重大跨海通道工程建設(shè)新速度。
縱觀這一重要工程建設(shè)，郭國和對(duì)中國新聞周刊表示，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目自啟動(dòng)以來便面臨著一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他說，工程所在的黃茅海海域是全球臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，加之項(xiàng)目需穿越三條Ⅰ級(jí)航道，對(duì)通航條件、防撞等級(jí)要求極高。因此，如何在確保工程安全與質(zhì)量的前提下，有效抵御臺(tái)風(fēng)侵襲、規(guī)避超寬海域的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)、控制超寬分體鋼箱梁渦振風(fēng)險(xiǎn)、解決海洋腐蝕性強(qiáng)等技術(shù)問題，成為黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)團(tuán)隊(duì)必須攻克的難關(guān)。
為解決通航問題，黃茅海跨海通道設(shè)高欄港大橋與黃茅海大橋兩座主橋，每座橋梁的跨徑都超過700米，其中黃茅海大橋更是以720米的單孔跨徑和2200米的橋梁全長，成為世界跨徑最大三塔公路斜拉橋。然而，與雙塔斜拉橋相比，三塔斜拉橋的受力要復(fù)雜得多，設(shè)計(jì)施工難度顯著增加。
郭國和介紹，為了增強(qiáng)橋梁的整體剛度，黃茅海跨海通道研發(fā)了一套三塔斜拉橋靜動(dòng)力綜合減振耗能體系及關(guān)鍵裝置，通過在中塔增設(shè)中央輔助索、中塔縱向布置彈性索、邊塔安裝液體粘滯阻尼器，以及在墩梁之間設(shè)置各向異性摩擦擺減隔震支座，有效提升了橋梁剛度，優(yōu)化了力學(xué)性能。
為確保工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與安全，黃茅?？绾Ｍǖ涝谥鳂蚣爸幸龢虿糠志捎梅煮w式鋼箱梁設(shè)計(jì)。然而，這種超寬分體梁設(shè)計(jì)存在一個(gè)潛在問題，容易出現(xiàn)渦振現(xiàn)象?！盀榇?，我們聯(lián)合國內(nèi)高校開展了近150種主梁斷面的氣動(dòng)選型，提出了‘風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動(dòng)措施，并在國際上首次開展全橋渦振風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果顯示，未觀測(cè)到任何渦振現(xiàn)象的發(fā)生，證明了該綜合氣動(dòng)措施的有效性與可靠性。”郭國和說。
黃茅海跨海通道的主塔酷似“小蠻腰”。攝影/馮珠仔
與此同時(shí)，黃茅?？绾Ｍǖ赖闹魉O(shè)計(jì)也因其酷似廣州塔“小蠻腰”引發(fā)了關(guān)注。黃茅海兩座大橋共建有5座主塔，郭國和指出，黃茅?？绾Ｍǖ涝跇蛄航Y(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上，對(duì)建筑美學(xué)提出了更高要求。
郭國和對(duì)中國新聞周刊表示，黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ嚭?，將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道偏少的現(xiàn)狀，將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊骸?/p>
為珠江口西岸發(fā)展帶來更多可能
盡管粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)擁有多個(gè)跨?？缃ǖ溃ㄔO(shè)黃茅?？绾Ｍǖ廊跃哂猩钸h(yuǎn)戰(zhàn)略意義，除了將珠江西岸兩座經(jīng)濟(jì)體量相當(dāng)、都在4000億元級(jí)別的城市（珠海、江門）連接起來，更為重要的是，黃茅?？绾Ｍǖ肋€有另一個(gè)身份——港珠澳大橋西延線。
在今年8月珠海市政府在香港舉辦的招商推介大會(huì)上，相關(guān)方展示了港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道建設(shè)兩年來的進(jìn)展情況。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，平均每天經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境車輛超1.4萬臺(tái)，港澳旅客超600萬人次，同比增長126%。今年上半年，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)出口總值突破千億、同比增長16.5%。港珠澳大橋已成為大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)新通道。
而通車不過數(shù)月的深中通道，車流量始終保持高位運(yùn)行，總量已突破1000萬車次，成為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要紐帶。
因此，對(duì)于黃茅?？绾Ｍǖ肋@樣的超級(jí)工程來說，其正式通車后對(duì)區(qū)域發(fā)展帶來的無限可能性，各方都報(bào)以極大期待。
黃茅?？绾Ｍǖ罇|接港珠澳大橋西延線鶴港高速，西接西部沿海高速，橫跨珠江口崖門入?？邳S茅海水域，在廣東省內(nèi)將形成一條沿海經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，港澳居民駕車通過港珠澳大橋“北上”珠海之后，可以沿鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ赖竭_(dá)江門，轉(zhuǎn)西部沿海高速后還可以繼續(xù)前往粵西和大西南。
國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員李沛霖在接受中國新聞周刊采訪時(shí)指出，黃茅?？绾Ｍǖ朗菑V東沿海經(jīng)濟(jì)帶重要一段，正式貫通后，將使江門、珠海等珠三角西岸地區(qū)與東岸聯(lián)系更緊密，有助于兩市更好融入深圳、香港產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈、人才鏈、價(jià)值鏈，促進(jìn)珠江口西岸高端產(chǎn)業(yè)集聚，有助于大灣區(qū)真正形成更高階的網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)區(qū)，提升灣區(qū)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展能力。
值得關(guān)注的是，2023年12月，《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）公布，包括珠海、中山、江門、陽江四市所轄行政區(qū)域，被定位為粵港澳大灣區(qū)的重要增長極、具有全球影響力的先進(jìn)裝備制造基地、新時(shí)代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域。
在不少區(qū)域?qū)＜铱磥恚?dāng)前從經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)層次看，珠江口西岸與東岸相比仍存在不小的差距。2023年珠海GDP為4233.22億元，江門為4022.25億元，與深圳、廣州、佛山、東莞相比，還存在不小差距。
黃茅海跨海通道東西兩端，分別是珠海金灣區(qū)和江門臺(tái)山市。珠海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)坐落在金灣區(qū)內(nèi)，大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則有相當(dāng)大一部分區(qū)域在臺(tái)山市。
金灣區(qū)是黃茅?？绾Ｍǖ罇|側(cè)的第一落腳點(diǎn)，坐擁千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)和億噸深水良港，是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地，工業(yè)體量占全市超過四成，近年珠海新招引的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目多落地于此。而江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)3240平方公里，但當(dāng)前土地開發(fā)強(qiáng)度不超過10%。黃茅海跨海通道建成通車后，大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)可1.5小時(shí)直達(dá)港澳廣深四大中心城市，為珠江口西岸發(fā)展帶來更多可能。
李沛霖也指出，珠海和江門在過去的發(fā)展中共同面臨經(jīng)濟(jì)動(dòng)能不強(qiáng)的問題，承接深港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新溢出受到地理可達(dá)性制約等，兩地產(chǎn)供鏈互補(bǔ)性有待提高。黃茅?？绾Ｍǖ赖呢炌▎⑦\(yùn)將延伸港珠澳大橋經(jīng)濟(jì)帶和深中通道經(jīng)濟(jì)帶輻射范圍，強(qiáng)化珠江口西岸縱深與深圳、香港在新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代輕工及更多類型產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同分工或承接轉(zhuǎn)移，也能更好激發(fā)江門僑鄉(xiāng)活力，拉動(dòng)港澳和廣大海外地區(qū)投資。
“黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ蓪?qiáng)化和推動(dòng)珠海高新區(qū)、橫琴自貿(mào)片區(qū)、金灣區(qū)和江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)整體產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，將進(jìn)一步促進(jìn)大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅游等融合發(fā)展，提升資源要素流動(dòng)配置，為珠江口西岸文旅和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐?！崩钆媪卣f。
