部分車企要求供應(yīng)商降價(jià)的消息刷屏。汽車業(yè)整零矛盾引發(fā)的潛在后果引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。如何破解汽車供應(yīng)鏈困境、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、促進(jìn)我國汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)前我國汽車業(yè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

近日，圍繞“降價(jià)——供應(yīng)鏈的困境與前景”主題，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)和華汽汽車文化基金會(huì)聯(lián)合舉辦“通達(dá)思享匯”座談會(huì)。與會(huì)專家表示，頭部企業(yè)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)供應(yīng)鏈變革，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。同時(shí)，要優(yōu)化整零關(guān)系，強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)；更要推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建良性多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、 華汽汽車文化基金會(huì)理事長付于武：

構(gòu)建共榮共生的新生態(tài) 推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

近幾年，我國汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，比如，價(jià)格戰(zhàn)、不公平競(jìng)爭(zhēng)、水軍等，被流量裹挾的輿論場(chǎng)出現(xiàn)一些亂象，沖擊著人們的價(jià)值觀。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會(huì)理事長付于武表示，要提倡積極、陽光的價(jià)值觀，企業(yè)是要盈利的，是有社會(huì)責(zé)任的，頭部企業(yè)更要肩負(fù)起這個(gè)使命。要真正做到全球領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國且打造國際品牌，建設(shè)百年基業(yè)，還需要汽車產(chǎn)業(yè)共同努力。

付于武透露，近期，他在走訪調(diào)研中了解到，很多供應(yīng)鏈企業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟須行業(yè)各方共同關(guān)注并采取措施。除降價(jià)壓力外，供應(yīng)鏈企業(yè)還面臨多重挑戰(zhàn)：一是海外建廠成本上升；二是更多車企跟進(jìn)降價(jià)；三是車企整體利潤率已經(jīng)很低；四是部分車企使用自家財(cái)務(wù)公司的承兌匯票支付，存在金融風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，如何平衡競(jìng)爭(zhēng)與合作、創(chuàng)新與穩(wěn)健、短期利益與長遠(yuǎn)發(fā)展，將是決定行業(yè)未來走向的關(guān)鍵因素。付于武認(rèn)為，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)需要共同努力，才能推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

付于武表示，這是一個(gè)呼喚創(chuàng)新的時(shí)代，只有協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合才有未來；這也是個(gè)呼喚合作的時(shí)代，只有良性競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建共榮共生的新生態(tài)，才能打造最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

付于武說，今后汽車產(chǎn)業(yè)的使命不僅是要做強(qiáng)，而且要真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，核心是創(chuàng)新。第一，一定要用創(chuàng)新鑄魂。第二，要聚焦核心技術(shù)，全面取得重大突破，我們呼吁、引導(dǎo)、期望0到1的突破。第三，整個(gè)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展，要弘揚(yáng)汽車文化，發(fā)展行業(yè)自律，提倡核心價(jià)值觀，肩負(fù)社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

商務(wù)部原對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司 商務(wù)參贊陳林：

鼓勵(lì)車企開辟海外市場(chǎng) 借助成熟經(jīng)驗(yàn)破解賬期難題

對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的現(xiàn)象，商務(wù)部原對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林認(rèn)為，盡管這是汽車行業(yè)在發(fā)展過程中必然會(huì)出現(xiàn)的問題，但當(dāng)前汽車行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過度，甚至出現(xiàn)低于成本的競(jìng)爭(zhēng)，這種情況是不正常也是不可持續(xù)的。他表示，雖然有的造車企業(yè)融資相對(duì)容易，但長期依靠融資維持低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也不是長久之計(jì)。

對(duì)此，陳林提出了三點(diǎn)建議：一是政府應(yīng)該適時(shí)出手干預(yù)；二是行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該發(fā)揮作用；三是企業(yè)要有自知之明，考慮長遠(yuǎn)發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真思考自身能力和發(fā)展前景，而不是盲目參與惡性競(jìng)爭(zhēng)。

隨著車企價(jià)格戰(zhàn)加劇，賬期長的問題更加突出。陳林介紹了2006年商務(wù)部等五部門聯(lián)合出臺(tái)的《零售商與供應(yīng)商公平交易管理辦法》，該辦法對(duì)賬期做了明確規(guī)定，約定的支付期限最長不超過收貨后60天。他建議，汽車行業(yè)也應(yīng)該研究賬期的管理辦法，規(guī)范行業(yè)秩序，緩解上下游企業(yè)的資金壓力。

根據(jù)商務(wù)部、國家統(tǒng)計(jì)局和國家外匯管理局聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2023年，中國對(duì)外直接投資流量1772.9億美元，較上年增長8.7%，占全球份額的11.4%。其中汽車制造業(yè)存量720.6億美元，占制造業(yè)投資存量的25.4%。他表示，一些企業(yè)如奇瑞通過海外投資取得了較好的發(fā)展。

陳林強(qiáng)調(diào)，中國汽車企業(yè)未來的發(fā)展方向應(yīng)該是“海外生產(chǎn)、海外銷售”，而不是簡(jiǎn)單的“中國制造、海外銷售”。他解釋道，面對(duì)可能出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)需要調(diào)整策略，在海外建立生產(chǎn)基地。這不僅可以規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

具體就新能源汽車而言，陳林認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車可以緩解中國的能源進(jìn)口壓力，同時(shí)滿足人們對(duì)汽車的需求。但新能源汽車的快速發(fā)展也有要考慮的問題。比如，二手車回收、電池回收等，這些都需要行業(yè)提前考慮和規(guī)劃。不能因?yàn)樾履茉雌囋鲩L快就忽視了這些潛在的問題。新能源汽車是國家戰(zhàn)略，必須確保其健康、可持續(xù)發(fā)展。這需要政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的共同努力。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì) 主任安慶衡：

產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺 多措并舉提高整體競(jìng)爭(zhēng)力

針對(duì)近日某知名車企向零部件供應(yīng)商發(fā)出降價(jià)要求一事，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，年度降價(jià)是行業(yè)常態(tài)，應(yīng)客觀、辯證看待。整零矛盾其實(shí)一直有，背后原因也比較復(fù)雜，但產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺，要研究深層次問題。

安慶衡認(rèn)為，首先，主機(jī)廠為了自身利益而選擇提出降價(jià)要求。降價(jià)是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的手段，可以快速提高經(jīng)濟(jì)效益，但這給零部件廠帶來了巨大壓力。其次，整個(gè)汽車行業(yè)的效益普遍下滑，競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，資金周轉(zhuǎn)也變得更加困難，要求降價(jià)成了一些企業(yè)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的不得已之舉。最后，“被降價(jià)”有不同類別，要區(qū)別開來看，少數(shù)零部件企業(yè)依靠技術(shù)壟斷抬高價(jià)格的做法，也引發(fā)了主機(jī)廠的不滿。他們認(rèn)為這些企業(yè)利潤過高，理應(yīng)適當(dāng)降價(jià)。

價(jià)格戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來了諸多負(fù)面影響。安慶衡說，部分頭部車企虧損銷售、惡性競(jìng)爭(zhēng)，中小企業(yè)不堪重壓。一些中小企業(yè)資金實(shí)力較弱，不得不接受主機(jī)廠的降價(jià)要求。有的甚至不得不采取偷工減料的手段。這使得產(chǎn)品質(zhì)量也受到了嚴(yán)重影響。這不僅損害了消費(fèi)者權(quán)益，也影響了整個(gè)行業(yè)的風(fēng)氣。

安慶衡認(rèn)為，主機(jī)廠和零部件廠之間的矛盾非常突出，甚至出現(xiàn)了一些分歧和對(duì)抗，給行業(yè)發(fā)展造成了極大困擾，但變動(dòng)中的汽車產(chǎn)業(yè)必然會(huì)走向新的“和解”：油車和新能源車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)平衡；行業(yè)重組調(diào)整到一定階段；企業(yè)效益下降基本停止。

基于此，安慶衡提出了以下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施：一是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提高主機(jī)廠和零部件廠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。二是建立健全行業(yè)自律機(jī)制。制定合理的降價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈管理辦法，避免無序競(jìng)爭(zhēng)。三是加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊以次充好等違法行為。四是鼓勵(lì)零部件企業(yè)兼并重組，提高競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)主機(jī)廠、零部件企業(yè)以及外資企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。這有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

工信部原產(chǎn)業(yè)政策司 副巡視員李萬里：

轉(zhuǎn)換思路做好應(yīng)對(duì) 迎接汽車產(chǎn)業(yè)后工業(yè)化階段

就國內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)問題，工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里表示，降價(jià)反映了汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大變革，需要從長期和宏觀的角度來分析和應(yīng)對(duì)。

李萬里指出，降價(jià)本質(zhì)上是市場(chǎng)供需關(guān)系變化的必然結(jié)果。當(dāng)產(chǎn)銷出現(xiàn)問題時(shí)，降價(jià)是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的正常現(xiàn)象。目前汽車行業(yè)正處于技術(shù)路線調(diào)整和升級(jí)的過程中，直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，因此出現(xiàn)困難是自然的。

李萬里從多個(gè)視角分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。他指出，雖然中國在電動(dòng)化方面取得了巨大進(jìn)展，但歐美日韓并未積極跟進(jìn)，這背后值得警惕。從傳統(tǒng)燃油車來看，此前一度認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車將在短期內(nèi)被淘汰，但近期中央也一再強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)燃油車仍有提升空間，新能源車的成熟也需要一個(gè)漫長過程。因此需要重新審視傳統(tǒng)車與新能源車的關(guān)系及過渡路徑。

2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵時(shí)期，李萬里認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)化的發(fā)展時(shí)期。后工業(yè)化階段的一個(gè)重要特征是市場(chǎng)規(guī)模的增速將縮小，汽車產(chǎn)業(yè)需要從追求數(shù)量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

此外，李萬里還提到，國家正在推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略，即加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸，減少公路運(yùn)輸。這一趨勢(shì)將對(duì)汽車工業(yè)的長期發(fā)展產(chǎn)生重要影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈需要及時(shí)調(diào)整。

李萬里總結(jié)道，降價(jià)是汽車工業(yè)發(fā)展即將發(fā)生重大變化的預(yù)兆，不僅涉及國內(nèi)，更是全球性的。這是一個(gè)長期的過程，不應(yīng)局限于如何解決當(dāng)前的產(chǎn)銷問題，而是要從長遠(yuǎn)角度思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、 專家委副主任陳斌：

跳出汽車看汽車 支持車企“走出去”

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、專家委副主任陳斌表示，“降價(jià)風(fēng)波”實(shí)際上是多年積累矛盾的總爆發(fā)，我們要學(xué)會(huì)跳出汽車看汽車，穿透表象看本質(zhì)。

陳斌就汽車“走出去”進(jìn)行了深入分析。他說，從數(shù)據(jù)來看，今年汽車出口有望達(dá)到600萬輛。但是，我國企業(yè)以資本、技術(shù)走出去開展國際化合資合作經(jīng)營真正成功的案例并不多。

陳斌認(rèn)為，要充分認(rèn)識(shí)到我國企業(yè)開展國際化經(jīng)營的重要性，為企業(yè)“走出去”創(chuàng)造更好的環(huán)境。他建議，政府應(yīng)該制定支持企業(yè)國際化發(fā)展的指導(dǎo)性意見，明確政府部門商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、外匯等部門在今后一段時(shí)期的工作重點(diǎn)，即為企業(yè)開展國際化經(jīng)營提供全方位的服務(wù)。同時(shí)，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)等非營利組織也要“走出去”，為投資當(dāng)?shù)氐闹匈Y企業(yè)利益代言。

陳斌表示，行業(yè)要有一個(gè)長遠(yuǎn)的發(fā)展思路和憂患意識(shí)。未來貨物貿(mào)易進(jìn)出口順差很難繼續(xù)維持如此高的水平，必須主動(dòng)適應(yīng)變化，通過企業(yè)開展國際化經(jīng)營來實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)通過10年、20年的努力，在國際上再造一個(gè)本土規(guī)模的企業(yè)。

除了鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，陳斌還建議，政府應(yīng)當(dāng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上給出明確指引。現(xiàn)在只是出臺(tái)支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策，但對(duì)傳統(tǒng)燃油車的定位卻模糊不清。必須搞清楚這幾種技術(shù)路線在未來5年、10年的發(fā)展方向和關(guān)系。他指出，如果不能明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，可能會(huì)出現(xiàn)新舊技術(shù)之間的無序競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)投入。

原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林：

破解五大深層次問題 引導(dǎo)車企差異化競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)上反映的是競(jìng)爭(zhēng)格局失調(diào)等深層次問題。原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林認(rèn)為，造成這種局面的主要原因包括：行業(yè)自律意識(shí)淡??；新能源汽車市場(chǎng)增長速度與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不匹配；新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟；相關(guān)政策尚不完善或存在缺失，以及過分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)銷量等指標(biāo)的誤導(dǎo)性宣傳等。

針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)亂象，張書林提出了五個(gè)方面的深層次問題：

一是業(yè)界對(duì)汽車產(chǎn)品多元化發(fā)展方向重視不夠。張書林強(qiáng)調(diào)，我國能源政策、人文環(huán)境、消費(fèi)需求、出行方式等多方面都呈現(xiàn)多元化特征，這決定了未來汽車產(chǎn)品也必然是多元化的。他指出，包括燃油車和各類新能源汽車在內(nèi)的多種車型都有其特定的市場(chǎng)定位，不應(yīng)一概而論。

二是汽車產(chǎn)品差異化不足，功能同質(zhì)化嚴(yán)重。張書林指出，目前許多車型不分價(jià)位層次都采用相似的技術(shù)配置，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)值難以充分體現(xiàn)。他呼吁企業(yè)應(yīng)該依靠核心技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)來體現(xiàn)市場(chǎng)定位，讓消費(fèi)者真正感受到“一分錢一分貨”的價(jià)值。

三是缺乏對(duì)多元化市場(chǎng)的開拓引導(dǎo)。張書林認(rèn)為，目前對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的引導(dǎo)不足，過分關(guān)注新能源乘用車市場(chǎng)，忽視了其他特定市場(chǎng)需求。他特別指出，不應(yīng)將“轉(zhuǎn)型升級(jí)”簡(jiǎn)單理解為傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，而應(yīng)該包括傳統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)和新能源技術(shù)的進(jìn)步。

四是新興產(chǎn)業(yè)尚未形成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。張書林表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，整車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間缺乏命運(yùn)共同體意識(shí)。他強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而非僅僅是整車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

五是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型不足升級(jí)緩慢，特別是與新興企業(yè)的融合發(fā)展不夠充分。張書林指出，這種狀況壓縮了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)空間，是導(dǎo)致亂象的重要原因之一。

針對(duì)這些問題，張書林建議采取綜合治理措施，其中，他特別強(qiáng)調(diào)了提高行業(yè)自律水平的重要性。他提出，要明確企業(yè)自律的具體內(nèi)容，將其具體化并形成行業(yè)共識(shí)；發(fā)揮行業(yè)機(jī)構(gòu)和主流媒體作用，建立自律規(guī)范和督導(dǎo)機(jī)制；引導(dǎo)整車企業(yè)與供應(yīng)鏈建立機(jī)遇共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的關(guān)系；政府機(jī)構(gòu)逐步完善支持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的綜合政策體系。

張書林強(qiáng)調(diào)，自律是一種市場(chǎng)行為，需要各方引導(dǎo)但不宜直接行政干預(yù)。他呼吁行業(yè)深入開展自律工作，從主觀上解決當(dāng)前存在的問題，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。