本刊記者 牛朝閣

2025年，世界第三大汽車集團(tuán)或?qū)⒄Q生。

不過，這世界第三大汽車集團(tuán)不是橫空出世的車市新秀，而是本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車要合并了。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，本田汽車和日產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量在全球排名第七、第八，分別為近400萬輛和340萬輛，若加上三菱汽車近65萬輛的年產(chǎn)銷量，其聯(lián)合成立的汽車集團(tuán)將以超800萬輛的年產(chǎn)銷量躍升為世界第三大車企。

足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田汽車（2023年銷量為1120萬輛）和大眾汽車（2023年銷量為920萬輛）的世界第三大汽車集團(tuán)，意欲何為？消費(fèi)者有可能買到“三菱產(chǎn)，掛豐田標(biāo)，售后需要日產(chǎn)”的汽車嗎？

世界第三大車企或?qū)⒄Q生

日前，日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車簽署諒解備忘錄，在基于日產(chǎn)汽車和本田汽車考慮業(yè)務(wù)整合及成立聯(lián)合控股公司簽署的備忘錄之上，探討三菱汽車參與業(yè)務(wù)整合及協(xié)同互利的可能性。

此前，日產(chǎn)汽車和本田汽車已經(jīng)開始討論成立聯(lián)合控股公司，實(shí)現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)整合。本田汽車和日產(chǎn)汽車將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。同時(shí)，雙方計(jì)劃繼續(xù)共存并平等發(fā)展本田和日產(chǎn)持有的品牌。雙方計(jì)劃于2025年6月簽署最終協(xié)議，新控股公司的董事會(huì)超過半數(shù)成員將由本田汽車提名，包括首席執(zhí)行官。

目前，三菱汽車已確認(rèn)加入該框架，最遲在2025年1月底，就其參與日產(chǎn)汽車和本田汽車之間的業(yè)務(wù)整合得出結(jié)論。

新控股公司計(jì)劃于2026年8月成立并在東京證交所上市，其中本田汽車持股過半，本田汽車和日產(chǎn)汽車將隨之退市。若3家車企重組，這將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

2024年12月，日產(chǎn)、本田、三菱3家公司高管出席聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)。

“本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車都意識(shí)到了在汽車‘新四化’（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）變局上的‘落后’，需要比競(jìng)品在更短時(shí)間內(nèi)投入更多資源，方能達(dá)成追趕。因此3家車企為了能夠集中優(yōu)勢(shì)和資源、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，選擇了‘抱團(tuán)’合同，共同進(jìn)退?！绷_蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司全球合伙人徐虎雄在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示。

“3家車企將進(jìn)行股權(quán)合作，新的合資公司將會(huì)上市，公司股價(jià)和經(jīng)營利潤也將有所增長(zhǎng)。此外，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，再到產(chǎn)品線，各方面都會(huì)展開全面合作。”章弘說。

在章弘看來，此次合并主要針對(duì)北美市場(chǎng)。日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的表現(xiàn)并不突出，急需和在北美地區(qū)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異的本田汽車展開合作，這既有可能拯救日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的事業(yè)，也能拓展本田汽車的北美地區(qū)事業(yè)版圖。

對(duì)中國市場(chǎng)影響或有滯后性

章弘認(rèn)為，這3家日系車企抱團(tuán)，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的排名和布局產(chǎn)生新的影響，但暫時(shí)還影響不到在華合資格局，“至少3至5年內(nèi)，本田汽車和日產(chǎn)汽車的在華合資公司還會(huì)保持現(xiàn)狀，保留各自的品牌、車型和在中國的工廠及銷售網(wǎng)絡(luò)，并獨(dú)立運(yùn)營各自的研發(fā)、制造和銷售體系，直到技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定以及各方合作日臻完善后，才有可能討論在華日本車企是否需要整合?！?/p>

“但是今后，圍繞新能源車型研發(fā)，3家日企也許會(huì)緊密合作，不斷推出新車型。那時(shí)，會(huì)對(duì)中國汽車市場(chǎng)帶來深刻影響。不過，這個(gè)影響最快也要3至5年才能到來?！闭潞胝f。

“無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，變化都需要時(shí)間?！毙旎⑿壅J(rèn)為，三者合并短期不會(huì)影響在華合資格局。從中長(zhǎng)期來看，3家車企合作會(huì)形成更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，對(duì)中國車企帶來較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。3家車企的步調(diào)會(huì)更一致，資源會(huì)更統(tǒng)一，進(jìn)而對(duì)中國車企在海外的業(yè)務(wù)拓展帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

徐虎雄認(rèn)為，在燃油車領(lǐng)域，上述3家車企從品牌力、渠道力、營銷力等車企核心競(jìng)爭(zhēng)力方面有深厚的積累；在銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋、渠道管理能力等方面保有優(yōu)勢(shì)；在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)能力也不弱。

“放眼全球汽車市場(chǎng)，除中國和西歐外，其他重點(diǎn)汽車市場(chǎng)的新能源滲透率并不高，而在這些市場(chǎng)，這3家車企的競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)。由此成立的聯(lián)合控股公司意味著將在產(chǎn)品端、渠道端、營銷端等領(lǐng)域取各家所長(zhǎng)，形成更有競(jìng)爭(zhēng)力的整車企業(yè)，若能充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)補(bǔ)強(qiáng)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的能力，新能源汽車全球市場(chǎng)的終局勝負(fù)猶未可知?！毙旎⑿壅f。