本刊記者 牛朝閣

“換車還是換電池？”這是首批新能源車主近年來最糾結(jié)的事。

自2016年起，我國對新能源汽車的電池、電機(jī)等核心部件實(shí)施8年或者12萬公里質(zhì)保，這意味著，在剛剛過去的2024年，首批新能源汽車正式進(jìn)入“脫保期”，而更多的“脫保車”正在路上。

車要脫保了，換電池要多少錢？是舊車“退休”換新車還是換電池？這是不少新能源車主面臨的困惑，也是新能源汽車行業(yè)需要解答的難題。

“換電池不如換輛新車”

“我2017年買的E150EV，價(jià)格大概10萬元，但現(xiàn)在這款車的二手價(jià)格只有不到3萬元?！北本┮晃恍履茉窜囍骼钕壬鷮Α吨袊?jīng)濟(jì)周刊》記者吐槽。

一方面是車主吐槽車輛貶值太多，另一方面則是二手車商嫌棄電池衰退太多，回收不掙錢。

“大多新能源汽車落地即打折，開了3年以后，二手車基本要打六折甚至更多，我們很少會(huì)收開了8年以上的車，因?yàn)殡姵厮ネ说脜柡?，回收價(jià)格接近于報(bào)廢價(jià)。車主不樂意，我們也不賺錢。”北京一位二手車商告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，在目前的技術(shù)條件下，電池壽命會(huì)隨時(shí)間衰減。現(xiàn)階段主流的電池技術(shù)仍為液態(tài)電解液的鋰離子電池，盡管在能量密度、充電速度等方面已有顯著進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)“車電同壽”仍面臨技術(shù)瓶頸。

浙江車主蘇先生告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，他購買的奔馳EQC350純電SUV換了一塊原廠鋰離子電池，價(jià)格是22.21萬元。

“算上人工和工時(shí)費(fèi)，換塊電池要花22.61萬元，要不是有保險(xiǎn)，還不如買輛新車?！碧K先生說。

“電池貴取決于多種因素?！绷_蘭貝格合伙人莊景乾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，一方面，動(dòng)力電池本身價(jià)值較高，通常占整車價(jià)值的30%～50%；另一方面，電池技術(shù)更新迭代迅速，電芯技術(shù)、封裝模式、電池容量等易產(chǎn)生較大變化，或一定程度上推高了電池更換的成本。

此外，莊景乾還表示，高技術(shù)門檻與標(biāo)準(zhǔn)壟斷也是電池價(jià)格昂貴的原因之一?！半姵厥酆篌w系單一，主機(jī)廠掌握電池更換定價(jià)權(quán)。主機(jī)廠通過自建體系或授權(quán)服務(wù)商兩種方式把控新能源汽車售后維修，未獲得授權(quán)的第三方服務(wù)商難以進(jìn)入高度壟斷的電池維修市場，市場一定程度上缺乏充分競爭。通過較高的定價(jià)，電池更換成為主機(jī)廠新的利潤來源。”莊景乾說。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示，電池屬于消耗品，目前很少會(huì)單獨(dú)更換電芯，通常要整包更換。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷發(fā)展，老車主所用的電池包可能已經(jīng)停產(chǎn)，所以零部件廠家需要單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件，加上中間環(huán)節(jié)的利潤要求，導(dǎo)致?lián)Q電成本高。

換電貴問題或?qū)⒊掷m(xù)

據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)預(yù)測，截至2027年，動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)114萬噸。

莊景乾預(yù)計(jì)，短期內(nèi)“換電貴”的現(xiàn)象預(yù)計(jì)仍將延續(xù)。

“主要原因是電池更換業(yè)務(wù)市場化的門檻較高?！鼻f景乾建議有關(guān)部門及時(shí)介入，引導(dǎo)新能源汽車售后市場健康發(fā)展：引導(dǎo)企業(yè)對電池更換服務(wù)進(jìn)行合理定價(jià)，避免大幅度增加用戶用車成本。鼓勵(lì)企業(yè)對電池等高價(jià)值部件提供終身或更長時(shí)間的質(zhì)保，打消消費(fèi)者顧慮。推動(dòng)行業(yè)玩家制定電池規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并降低相關(guān)維修技術(shù)的市場參與門檻，加大第三方服務(wù)商參與力度。

章弘則認(rèn)為，隨著新能源車市場規(guī)模的擴(kuò)大、動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步、法律法規(guī)的確立及市場機(jī)制的逐步完善，未來天價(jià)換電池的現(xiàn)象將越來越少。

章弘建議，行業(yè)層面要建立統(tǒng)一的電池維修和更換標(biāo)準(zhǔn)，遏制亂收費(fèi)現(xiàn)象，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。要加大對新能源汽車電池維修專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，減少因技術(shù)人員不足導(dǎo)致的高昂維修費(fèi)用。完善動(dòng)力電池回收利用體系，降低更換成本。推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，降低電池生產(chǎn)成本，提高電池的耐用性和可靠性。

莊景乾表示，在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)路線下，電池在使用5～8年后出現(xiàn)電量衰減為正常規(guī)律。建議新能源車主在購車時(shí)了解電池質(zhì)保政策，重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)保有效期、適用電池情況、車輛使用要求等。應(yīng)提前評估車輛價(jià)值，考慮提前換車以避免更換電池。在新能源車使用3至5年后，對比車輛殘值與電池更換成本，以作出更好的決策。

張翔則建議車主根據(jù)自身需求，從多方面考慮。

“根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，老百姓一天開車的里程數(shù)一般不到50公里，就算續(xù)航衰退，里程不到200公里，也足夠老百姓使用。不過，新能源汽車功能更新得特別快，8年前買的新能源汽車跟現(xiàn)在的車比起來，很多功能都過時(shí)了，換車也是不錯(cuò)的選擇。”張翔說。