本刊記者 牛朝閣

沒完沒了的價格戰(zhàn)，讓業(yè)外人士都不禁對2024年新能源汽車行業(yè)感嘆一句“太卷了”。

降價促銷，本應是薄利多銷。但與其他行業(yè)不同，汽車行業(yè)涉及的上下游供應鏈非常復雜和龐大，為短期利益搞的價格“逐底競爭”，已經(jīng)影響了整個行業(yè)的利潤和資金流。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，汽車行業(yè)利潤率為4.4%。相較于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤率水平，汽車行業(yè)偏低。

除了比亞迪、理想汽車等少數(shù)品牌實現(xiàn)盈利外，多數(shù)新能源車企還處于虧損狀態(tài)。

我國汽車市場競爭加劇，那些創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品同質(zhì)化的車企只能通過“燒錢”打價格戰(zhàn)換取銷量，進而加劇市場競爭。這種“畸形”的惡性循環(huán)已經(jīng)波及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是車企還是供應鏈企業(yè)，都陷入“賣出去的車多了，一算賬卻虧錢了”的怪圈。

《中國經(jīng)濟周刊》記者了解到，業(yè)內(nèi)部分車企對供應商的回款周期甚至能達到一年半之久，“墊款”“討債”相關(guān)事件層出不窮。

短期來看，價格“逐底競爭”對消費者是福利，但長期來看，汽車的品質(zhì)也會“逐底競爭”。

前有公關(guān)公司向哪吒汽車“公堂”討賬，后有極越汽車閃電崩盤。由此引發(fā)的一系列問題更是吸引全社會關(guān)注。

一個行業(yè)被認為是風口，往往會吸引大量資本和創(chuàng)業(yè)者涌入，行業(yè)發(fā)展勢必經(jīng)歷大浪淘沙。

新能源汽車行業(yè)同樣如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，巔峰時期中國有近500家新能源車企，而如今僅剩約50家，未來能夠留下的可能更少。之前有多火爆，就意味著淘汰賽就有多慘烈。

整體來看，2024年新能源汽車銷量上漲，行業(yè)頭部效應越發(fā)顯著。沒能抓住這波“風口”打開市場的車企，在2025年面臨新一輪的生死考驗。

此外，由“內(nèi)卷式”競爭引發(fā)的車企困境也提醒相關(guān)部門要及時洞悉風口背后潛藏的風險，對經(jīng)營困難的新能源車企建立預警機制，防范企業(yè)“猝死”對各方面的沖擊。

打破“內(nèi)卷式”惡性競爭需要政府的規(guī)范，更需要從業(yè)者主動作為。

車企應該意識到，便宜不是拓展市場的長久之計，一輛讓消費者安心的好車才是。同理，2025年，只有脫離“內(nèi)卷式競爭”，找到自身的可持續(xù)發(fā)展之道，新能源車企才能健康長久地活下去。

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《中國經(jīng)濟周刊》

2024年第15期（8月15日）

《車企價格戰(zhàn)：偃旗息鼓還是中場休息》

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