《中國經(jīng)濟周刊》記者 牛朝閣 | 北京報道

轟轟烈烈的車企價格戰(zhàn)似乎有了新變化。

從2023年1月特斯拉降價算起，汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了18個月，從燃油車到新能源車，從自主品牌到合資車企，都不間斷地推出大大小小的優(yōu)惠，從千元到數(shù)萬元不等。然而近期，車企們開始紛紛調(diào)整“價格策略”。

近日，《中國經(jīng)濟周刊》記者走訪北京多家車企門店發(fā)現(xiàn)，有不少車企開始收窄原有的優(yōu)惠，“優(yōu)惠退坡”（即政府或?企業(yè)提供的優(yōu)惠政策逐漸減少或取消的過程）“價格穩(wěn)定”成了汽車銷售們口中的高頻詞。車企的價格戰(zhàn)究竟是就此偃旗息鼓，還是僅僅中場休息？

優(yōu)惠退坡，落地價回調(diào)

《中國經(jīng)濟周刊》記者在北京市朝陽區(qū)一家寶馬4S店了解到，店內(nèi)的優(yōu)惠已經(jīng)收緊。以指導價為35.39萬元的寶馬i3 35L為例，現(xiàn)在的落地價約為21萬元。6月中旬，同一家4S店的報價為19萬元。“以后價格應該會穩(wěn)定住，可能會漲，但降價是不太可能了。”該店銷售人員說。

除寶馬外，奧迪、奔馳、一汽大眾等多個車企的門店，價格也有所回調(diào)，多名銷售人員都表示，優(yōu)惠種類正逐步減少，落地價會慢慢調(diào)整，但尚未收到正式漲價的通知。

不僅老牌車企開始漲價，新勢力車企也正在漲價的邊緣躍躍欲試。

北京市朝陽區(qū)一家蔚來汽車門店的銷售人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，店內(nèi)的購車權(quán)益將在8月陸續(xù)減少，現(xiàn)金補貼、選裝基金、換電券等優(yōu)惠都會有所調(diào)整。

此外，理想汽車也將收縮權(quán)益。有消息稱，8月理想L6的購車權(quán)益將會退坡，到時將不再有現(xiàn)金優(yōu)惠的活動。對此，理想汽車相關(guān)工作人員回應《中國經(jīng)濟周刊》記者，目前還沒有漲價的相關(guān)通知，但購車權(quán)益會退坡是沒錯的。

《中國經(jīng)濟周刊》記者注意到，目前市面上的漲價，多是相對于此前有較大優(yōu)惠折扣時的價格而言，并非在官方指導價上直接提價。也就是說，和此前動輒數(shù)萬元的優(yōu)惠相比，消費者后續(xù)買車能享受的折扣或?qū)⒃絹碓缴伲涞貎r或許會越來越貴。

價格戰(zhàn)或是暫緩但不會出現(xiàn)漲價潮

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，當前，價格戰(zhàn)有趨緩態(tài)勢。他預計，經(jīng)過今年上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點，下半年汽車市場的價格戰(zhàn)可能趨緩。

崔東樹認為，隨著新能源汽車對燃油車的沖擊，尤其是削弱了傳統(tǒng)車企的競爭力，市場上出現(xiàn)了已經(jīng)脫離正常趨勢的促銷手段。廠家在產(chǎn)品力下降的背景下強力追求生產(chǎn)總值、稅收貢獻等任務指標，惡性的銷量價格戰(zhàn)帶來流通體系的深度壓力，部分價格競爭已經(jīng)嚴重脫離正常的市場行為的價格促銷。他建議，傳統(tǒng)車企用強力價格促銷實現(xiàn)銷量回升的難度巨大，應該穩(wěn)定心態(tài)，實現(xiàn)合理的產(chǎn)銷目標。

那么，這輪價格回調(diào)會引發(fā)新一輪的漲價嗎？

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，價格戰(zhàn)目前并不會停止。“在經(jīng)歷了年中的沖量后，主機廠和經(jīng)銷商都進入休整期，疊加工廠放高溫假、減產(chǎn)清庫存等因素，收縮優(yōu)惠力度是正?，F(xiàn)象，不代表走出了價格戰(zhàn)的周期?！睆埾鑼Α吨袊?jīng)濟周刊》記者說。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示，還未作出調(diào)整的車企會根據(jù)自身的市場情況和策略來考慮是否跟隨這一趨勢，但不會引發(fā)整個汽車行業(yè)的集體跟隨，汽車市場暫時不會出現(xiàn)大范圍的漲價潮。

“價格的漲跌是由市場供需決定的，是正常的市場行為，不同的品牌會根據(jù)自己的定位和市場銷量來定制適合自己的價格策略，其他品牌并不會跟隨這一趨勢進行普遍的漲價。”章弘說。

汽車行業(yè)分析師鐘師也對《中國經(jīng)濟周刊》記者表達了相同的觀點。他認為，整體車市仍處于長期供大于求的局面，所以價格競爭仍然是車市的主旋律，整體的漲價潮是絕不可能出現(xiàn)的，但個別品牌階段性有可能采取保守方式穩(wěn)住價格體系。

價格戰(zhàn)背后的銷量焦慮

價格戰(zhàn)和漲價背后實則是車企面對銷量焦慮下的不同反應。

“其實所有車企都不想打價格戰(zhàn)，但都被迫卷入其中。一些非豪華品牌的車企看到個別豪華品牌車企減少打折來穩(wěn)定價格，便希望借機搭上順風車，但車企愿望不等于車市現(xiàn)實。”鐘師說。

在章弘看來，目前的漲價現(xiàn)象更多是汽車廠家利用消費者“買漲不買跌”的心理，通過漲價刺激消費者強烈的購買意愿。

從銷量上來看，當前新能源汽車正銷售火爆。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為95萬輛，同比增長29%，環(huán)比下降3%。

與此同時，各家車企間的距離也在拉大。在剛剛過去的7月，理想汽車共交付5.1萬輛，刷新其月交付歷史紀錄；賽力斯新能源汽車的銷量為4.22萬輛，同比增長508.25%；小鵬汽車交付1.11萬輛；哪吒汽車交付1.10萬輛；智己汽車銷售0.60萬輛……

隨著差距拉大，銷量焦慮的車企也開始“聲討”如今五花八門的銷量周榜。

據(jù)悉，車企普遍會在月度、季度公布經(jīng)過審計的汽車銷量，以便于投資人、消費者了解企業(yè)的經(jīng)營情況。而現(xiàn)在行業(yè)發(fā)布的許多銷量周榜則是以周為區(qū)間，通過各種定語來對車企當周的銷量作出各色排名，如豪華品牌銷量榜、新能源品牌銷量榜、新勢力銷量榜、中大型純電銷量榜等。

《中國經(jīng)濟周刊》記者了解到，目前行業(yè)中發(fā)布的銷量周榜，數(shù)據(jù)多來自中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，即上險量，并非銷量或交付量。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌近期在接受媒體采訪時表示，對車企來說，銷量數(shù)據(jù)按月統(tǒng)計、發(fā)布已經(jīng)是很殘酷的事。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則直言，周榜數(shù)據(jù)是不嚴肅的，蔚來汽車的周銷量數(shù)據(jù)在內(nèi)部也不會有超過10個人知道。

隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良、哈弗總經(jīng)理趙永坡、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等車企高管也相繼表態(tài)，反對發(fā)布周銷量榜單。

面對競爭激烈的國內(nèi)市場，也有車企開始向外尋求突破。近日，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司零跑國際，自7月下旬起向歐洲發(fā)送零跑C10和T03電動汽車。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明表示，中國是全球最大，也是競爭最為激烈的電動汽車市場，中國國內(nèi)客戶的好評也是產(chǎn)品價值的證明。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2024年第15期）