《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者  伍素文丨深圳報道

“今天我/寒夜里看雪飄過/懷著冷卻了的心窩漂遠(yuǎn)方/風(fēng)雨里追趕/霧里分不清影蹤/天空海闊你與我/可會變 （誰沒在變） 多少次/迎著冷眼與嘲笑/從沒有放棄過心中的理想……”

8月9日，比亞迪達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線。無論是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福淚灑現(xiàn)場，還是會上播放的比亞迪人演唱《海闊天空》宣傳片、《在一起才是中國汽車》的宣傳片，都讓這場安排在深圳坪山比亞迪總部的發(fā)布會出圈了。王傳福說，《海闊天空》這首歌，就是比亞迪一路走來的心路歷程。

今年是比亞迪造車第20年。作為最早的入局者，這20年既是國產(chǎn)新能源汽車的探路史，也是比亞迪自身實現(xiàn)逆襲的奮斗史。王傳福回憶時緊握話筒，幾度哽咽，熱淚盈眶?，F(xiàn)場響起掌聲和歡呼聲，人們訝異于像王傳福這樣的“理工直男”也有在公開場合忍不住動容的時候。

在注重規(guī)模化效應(yīng)的汽車行業(yè)，誰先跨過規(guī)模的門檻，就能領(lǐng)先競爭對手至少幾年，獲得收益、成本優(yōu)勢，也更有余裕投入創(chuàng)新。最早出發(fā)的比亞迪，率先做到了。從第一輛到第100萬輛，比亞迪花了13年時間，從300萬輛到500萬輛，僅僅花了9個月。如今，等到了“春天”的比亞迪，新車推出節(jié)奏加快，達(dá)到第800萬輛，甚至第1000萬輛汽車下線的日子，還會遠(yuǎn)嗎？

跌宕造車20年

上個世紀(jì)90年代的深圳，到處都是塵土飛揚的工地，是一片等待開發(fā)、承載許多夢想起航的試驗田。這其中，就有不到30歲的王傳福的身影。1995年，他在深圳冶金大院里與朋友創(chuàng)立比亞迪公司。

最開始，比亞迪從電池起家，做到世界最大的電池生產(chǎn)商之后，在2003年決定收購秦川汽車開始正式造車。從模仿學(xué)習(xí)到掌握技術(shù)，比亞迪花了10多年時間打基礎(chǔ)立根基。

20年來，比亞迪有過創(chuàng)造銷量歷史、被巴菲特青睞投資等高光時刻，也有過沉寂期，供應(yīng)商、產(chǎn)品質(zhì)量、公司架構(gòu)等出現(xiàn)問題，嘲笑和質(zhì)疑更是從造車之日起就如影隨形。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)3年利潤大幅下滑，尤其是2019年，被王傳福視為最艱難的一年，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天”。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年。比亞迪在插混專用發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)領(lǐng)域迎來突破，研發(fā)出了DM-i超級混動技術(shù)。因為有巨大的需求，在此之后越來越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插電混動從非主流成為現(xiàn)在的主流。加上國家政策的東風(fēng)，比亞迪終于還是迎來了“春天”。

事實上，在很多關(guān)乎企業(yè)生存的時刻，王傳福總是以自己的決斷力排眾議作出決策。

當(dāng)做電池做到超越三洋、全球第一時，決定跨界造車；當(dāng)20年前還是燃油車的天下時，果斷押注新能源，并于去年宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)；當(dāng)以垂直整合筑起企業(yè)優(yōu)勢壁壘時，宣布開放系統(tǒng)共建生態(tài)；當(dāng)迎來“春天”時，吸取過往的教訓(xùn)，堅定“技術(shù)為王”的路線。

很多人說他賭贏了，也好奇他如何能保持洞察力。技術(shù)是王傳福最常提到的原因，“你要有技術(shù)的眼光，你就（能）看得很透”“技術(shù)可以讓企業(yè)家變得更聰明，眼光更遠(yuǎn) ”。

“我是一個工程師，懂技術(shù)，技術(shù)首先是為我（企業(yè)）的戰(zhàn)略服務(wù)，比如說在七八年前看到技術(shù)的成熟度，也看到技術(shù)未來的成本。我們企業(yè)追求技術(shù)為王、技術(shù)至上，我本人還有團(tuán)隊都是技術(shù)型的干部，我們可能都是工程師，邏輯能力也很強(qiáng)，按照邏輯、數(shù)據(jù)、技術(shù)來定我們的方向，而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風(fēng)格。”他曾公開說道。

當(dāng)然，企業(yè)家不能只管技術(shù)，也要看市場、環(huán)境來判斷形勢，判斷企業(yè)的發(fā)展方向。但技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。王傳福認(rèn)為，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一定要敢于投入。

王傳福說，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，很多時候甚至達(dá)到凈利潤的3到4倍。哪怕是在最困難的2019年，凈利潤只有16個億，但在研發(fā)上卻投入了84億元。

截至目前，比亞迪在研發(fā)上累計投入超千億元，擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)，推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

“屬于中國汽車的時代到來了”

2004年，比亞迪攜早期研發(fā)的3款新能源概念車參加北京國際車展時，放眼望去全場都是燃油車。如今時移勢易，在各大車展上新能源汽車逐漸將燃油車包圍。

從2014年起，中國造車新勢力陸續(xù)入場，小鵬、蔚來、理想、威馬、零跑、哪吒、埃安等先后成立。近幾年，傳統(tǒng)車企繼續(xù)推出新能源品牌，譬如東風(fēng)的嵐圖、上汽的飛凡、吉利的極氪，高端化發(fā)展趨勢明顯，今年廣汽埃安發(fā)布旗下高端品牌昊鉑，比亞迪發(fā)布全新高端品牌仰望等。

車企內(nèi)卷的同時，上海、廣州、合肥、西安、重慶、常州……城市之間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是激戰(zhàn)正酣。深圳也要下場了，其于8月初發(fā)布了2023—2025年的三年行動計劃，劍指“新一代世界一流汽車城”。

在一起，才是中國汽車

如今的深圳，全市的出租車、網(wǎng)約車已經(jīng)實現(xiàn)電動化，出租車在年底也將全面電動化。在比亞迪等鏈主企業(yè)的帶動下，深圳逐漸構(gòu)建了新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量將爭取超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。

群雄競逐，勢不可擋。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車國內(nèi)累計零售量達(dá)308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達(dá)32.4%。王傳福認(rèn)為，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%。

對外，新能源車企豎起全球化的大旗，加速出海，成為中國外貿(mào)的新增長點。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

同時，大眾、豐田等世界汽車巨頭紛紛前來與中國新能源車企合作，以推動自身的電動化戰(zhàn)略。以前中國需要與外國汽車合資，學(xué)習(xí)技術(shù)，而今攻守之勢異也，中國汽車走上了從模仿到被模仿的道路。

“屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來了，中國汽車產(chǎn)業(yè)將誕生一批世界級品牌！”王傳福在上述發(fā)布會現(xiàn)場斷言。他認(rèn)為，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力。這份底氣源于中國品牌掌握新能源核心技術(shù)，并具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

第500萬輛下線的當(dāng)天，比亞迪在總部擺開的“席面”引發(fā)熱議。一汽、吉利、東風(fēng)、長安位居C位，小鵬、蔚來、廣汽、上汽、理想、奇瑞、長城，以及比亞迪的漢EV、海豹DM-i分布兩邊。背后是那句亮眼的標(biāo)語：“在一起，才是中國汽車。”

有人說這是格局，也有人說比亞迪這是想當(dāng)“武林盟主”?；乜赐鮽鞲＿^往的受訪可以發(fā)現(xiàn)，他眼里真正的對手，始終是燃油車。當(dāng)同行一起做得更好，燃油車車主買電動車，電動車市場的擴(kuò)大，是他最希望看到的。

王傳福曾提到，創(chuàng)立比亞迪的初衷之一是“為了骨氣”，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。如今都慢慢應(yīng)驗了。憑借新能源的換道超車，包括比亞迪在內(nèi)的華系車，正逐漸挺起自主品牌和產(chǎn)業(yè)的脊梁。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2023年第16期）

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