《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者  宋杰 | 上海報(bào)道

5月28日12時(shí)31分，經(jīng)歷1小時(shí)59分鐘飛行，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首次商業(yè)載客飛行圓滿完成，開啟了市場(chǎng)化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

中國商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪說：“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場(chǎng)首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展新征程。”

中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成商業(yè)首航，也吸引了全球目光。世界兩大客運(yùn)飛機(jī)制造商波音、空客公司均發(fā)文祝賀。多家外媒認(rèn)為，C919商業(yè)首飛是一個(gè)“里程碑”事件。

ABC選項(xiàng)

《華爾街日?qǐng)?bào)》第一時(shí)間發(fā)文評(píng)論稱，C919商業(yè)首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場(chǎng)受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的一篇報(bào)道稱：“C919將成為空客A320和B737窄體客機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

虹橋航空服務(wù)商會(huì)秘書長金亞東認(rèn)為，現(xiàn)在說C919是否會(huì)對(duì)空客和波音構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)“威脅”還為時(shí)過早：該飛機(jī)投入使用的時(shí)間還很短，還存在生產(chǎn)緩慢、認(rèn)證的不確定性問題，性能和可靠性仍在持續(xù)優(yōu)化提升，目前機(jī)型也比較單一。

但毋庸置疑的是，C919全球首次商業(yè)載客，將為全球航空公司和客戶提供更多選擇，為全球供應(yīng)商和合作伙伴帶來更多機(jī)遇。

世界民航運(yùn)輸大飛機(jī)市場(chǎng)至此迎來繼A（Airbus,空客公司）、B（Boeing,波音公司）之后的C（COMAC,中國商飛公司）選項(xiàng)。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，全球商業(yè)客機(jī)市場(chǎng)中，空客和波音以“雙寡頭”形勢(shì)壟斷整個(gè)市場(chǎng)。波音公司是全球航天航空最大企業(yè)，波音737Max雖因多次事故導(dǎo)致多國停飛審查，營收業(yè)績(jī)受影響，但訂單情況良好。過去3年全球疫情情況下，波音、空客積壓大量訂單。在C919成功批產(chǎn)準(zhǔn)飛后，中國商飛有望快速打開市場(chǎng)，在C919窄體干線客機(jī)和CR929寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的助力下實(shí)現(xiàn)“ABC”新局面。

中國民航大學(xué)副校長吳仁彪對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，“讓國產(chǎn)大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”是國家意志，也是全國人民的愿望。大型客機(jī)被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，是各項(xiàng)航空技術(shù)的集大成者。我國很早就開始了自行研制大飛機(jī)工作，“運(yùn)-10”早在1980年9月就試飛成功。之后，國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21研制、取證和運(yùn)行，以及近年來我國軍用飛機(jī)的研制發(fā)展，都為研制國產(chǎn)大飛機(jī)C919打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

“即便如此，我們研制大飛機(jī)需要攻關(guān)的技術(shù)難題仍然很多。雖然全世界能夠設(shè)計(jì)和制造軍用飛機(jī)的國家很多，但此前世界民航大飛機(jī)市場(chǎng)卻被波音和空客壟斷，這是因?yàn)槊窈竭\(yùn)輸飛機(jī)對(duì)于安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性有很高的要求。”吳仁彪認(rèn)為。

吳仁彪舉例，比如，俄羅斯在軍機(jī)研制方面處于世界前列，與美國不相上下，但其民用飛機(jī)卻發(fā)展較慢。與軍用飛機(jī)不同，民航運(yùn)輸大飛機(jī)幾乎每天都要執(zhí)行飛行任務(wù)(除了規(guī)定的檢修時(shí)間)，且平均每天飛行十幾個(gè)小時(shí)，這種持續(xù)工作能力要求非常高的可靠性。此外，民航運(yùn)輸飛機(jī)在節(jié)能減排和噪聲控制等方面也要求很嚴(yán)，要嚴(yán)格控制運(yùn)輸成本，符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足綠色發(fā)展的要求。不包括機(jī)載系統(tǒng)，僅大飛機(jī)自身的部段、部件，如果全部拆成零件，總共約有100萬個(gè)小零件，每一個(gè)細(xì)節(jié)的技術(shù)水平都會(huì)影響大飛機(jī)的整體質(zhì)量。

為什么制造商不是什么都自己造？

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造總師姜麗萍之前接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪時(shí)曾說，關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)是C919的必由之路，一定要掌握在中國人手上。

姜麗萍表示，一直以來， C919 大型客機(jī)的裝配存在五大難題：

其一，C919飛機(jī)需組裝數(shù)萬個(gè)零件。零件制造偏差如果向部件、全機(jī)累積，最終會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題。公差合理分配、偏差控制非常困難。

其二，C919 采用復(fù)合材料和鋁鋰合金等新型輕質(zhì)材料，飛機(jī)裝配需制孔百萬個(gè)，復(fù)合材料易產(chǎn)生劈裂、毛刺、分層等質(zhì)量問題，鋁鋰合金易產(chǎn)生微裂紋，導(dǎo)致疲勞壽命低，裝配制孔工藝很難。

其三，C919 設(shè)計(jì)服役周期為 80000 飛行小時(shí)/25個(gè)日歷年，同等疲勞壽命下，鋁鋰合金鉚釘干涉量?jī)H為傳統(tǒng)鋁合金的1/6，精確控制難。

其四，C919 機(jī)體尺寸大，其大部件對(duì)接過程中，跨尺度測(cè)量精度難保證。此外，飛機(jī)外殼蒙皮厚度薄，裝配易變形，大尺寸部件對(duì)接困難。

其五，C919要求低成本、高效率、高質(zhì)量制造，裝配線集成開發(fā)難，且需解決多產(chǎn)品混線生產(chǎn)等問題。

雖然C919技術(shù)指標(biāo)出眾，但由于其發(fā)動(dòng)機(jī)等部件產(chǎn)自國外，許多人產(chǎn)生了質(zhì)疑：“這能算作完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎？”

當(dāng)然算。

國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世曾對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，在大型民機(jī)立項(xiàng)正式批復(fù)后，中國商飛從“核心企業(yè)”被改稱為“主體企業(yè)”，即“中國商飛擔(dān)任大型客機(jī)實(shí)施項(xiàng)目的主體和統(tǒng)籌干線飛機(jī)、支線飛機(jī)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體”。

吳興世介紹，作為“主體企業(yè)”，中國商飛具有6個(gè)特點(diǎn)：第一，專門搞大型民機(jī)的整機(jī)開發(fā)、研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)。第二，從頭到尾完整把控整個(gè)價(jià)值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機(jī)的產(chǎn)品和服務(wù)。第四，具有市場(chǎng)開發(fā)的自主權(quán)。第五，作為原創(chuàng)者具有產(chǎn)品創(chuàng)意和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的所有權(quán)。第六，具有產(chǎn)品構(gòu)型的控制權(quán)。像汽車產(chǎn)業(yè)中，供應(yīng)商有選擇合作分工的決定權(quán)，產(chǎn)品集成和交付的唯一權(quán)，產(chǎn)品銷售和服務(wù)的排他權(quán)。舉個(gè)例子，就像蘋果手機(jī)大部分是在中國制造，甚至是在中國裝配的，但是它是地地道道擁有美國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，大飛機(jī)也同理。

是不是自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，就看是否具備前述的6個(gè)特點(diǎn)。這6個(gè)特點(diǎn)波音有，空客有，俄羅斯的聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)有，蘋果公司有，中國商飛也有，但是那些代工企業(yè)則沒有。

為什么制造商不是什么都自己造？飛機(jī)有獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)和航空材料的工廠，部分零件產(chǎn)自國外，主要目的還是為了降低成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、開拓市場(chǎng)。比如，波音787是美國的飛機(jī)，有一種型別裝了英國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；空客A380是歐洲飛機(jī)，有一種型別裝了美國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

全球最大的單一航空市場(chǎng)

中金公司研究部高端制造組首席分析師陳顯帆接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪認(rèn)為，C919首次商業(yè)載客飛行成功，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、運(yùn)營”全面貫通，中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，將對(duì)整個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)、制造、培訓(xùn)、維修等環(huán)節(jié)形成強(qiáng)有力的帶動(dòng)效應(yīng)。

陳顯帆說，國內(nèi)民航市場(chǎng)空間廣闊，C919投入商業(yè)運(yùn)營有望重溯市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。中國商飛預(yù)測(cè)：2021—2040年中國航空市場(chǎng)需要補(bǔ)充50座級(jí)以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬億美元；到2040年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比例22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

根據(jù)中國商飛的數(shù)據(jù)，截至2022年底，C919訂單量已達(dá)1035架，中國國航、中國東航、南方航空、四川航空等國內(nèi)頭部航司均在客戶名單；2023年4月28日，海航航空簽訂60架C919訂單。

中金公司認(rèn)為，C919訂單飽滿，其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營和市場(chǎng)化量產(chǎn)有望拉動(dòng)國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)有望充分受益。

東莞證券研報(bào)分析說，根據(jù)中國東航披露的飛機(jī)單價(jià)計(jì)算，未來20年，預(yù)計(jì)國產(chǎn)飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值約為2.87萬億元人民幣。從國產(chǎn)替代出發(fā)，后續(xù)會(huì)有越來越多國產(chǎn)飛機(jī)換裝“中國心”，國產(chǎn)化滲透率將逐步提升。

光大證券認(rèn)為，雖然目前國產(chǎn)C919飛機(jī)仍采用進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但國產(chǎn)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A正在研制中，未來將運(yùn)用在C919大飛機(jī)之上。隨著國產(chǎn)替代的推進(jìn)，國內(nèi)配套制造企業(yè)也將大大受益，充分享受到國內(nèi)民用航空的市場(chǎng)紅利。

安信證券研報(bào)顯示，C919研制過程中，航空工業(yè)下屬30多家單位、數(shù)萬名科技工作者和員工參與了研制工作。中航西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位承擔(dān)了C919飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機(jī)體結(jié)構(gòu)件的研制工作，航空工業(yè)強(qiáng)度所承擔(dān)了全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)，航空工業(yè)試飛中心承擔(dān)70%以上的試驗(yàn)試飛任務(wù)。國產(chǎn)大飛機(jī)順利完成首次商業(yè)飛行，未來有望進(jìn)入加速放量階段，配套產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊掷m(xù)受益。

“我們需要抬頭看路，關(guān)注未來航空發(fā)展趨勢(shì)，比如新技術(shù)、新材料、新能源飛機(jī)等。同行不是冤家，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴要有全球視野，要互相學(xué)習(xí)，在競(jìng)爭(zhēng)中有合作，在合作中有競(jìng)爭(zhēng)，共同促進(jìn)，共同成長。另一方面我們還是要如履薄冰，發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，認(rèn)認(rèn)真真將每一個(gè)‘螺絲’做好，將每一件事做好，提升更加安全可靠舒適的飛行品質(zhì)，追求更低的能耗和運(yùn)行成本。”金亞東對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2023年第11期）

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