《中國經(jīng)濟周刊》 記者  呂江濤 | 北京報道

春節(jié)假期過后，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價的“沖擊波”仍在延續(xù)。在問界、小鵬等車企相繼跟隨降價之后，嵐圖、埃安、極氪、零跑、飛凡等品牌也紛紛推出不同形式的限時優(yōu)惠活動，就連起售價只有3.28萬元的五菱宏光MINI EV也將入門版的價格調(diào)整為2.98萬元，下降了3000元。

最新消息是，蔚來汽車直接甩出“王炸”，價格降幅最高超過10萬元。《中國經(jīng)濟周刊》記者從北京的多名蔚來銷售人員處了解到，此次降價主要是針對蔚來ES8、ES6、EC6的老款車型庫存車進行優(yōu)惠減免，多種優(yōu)惠疊加后降價七八萬元。2月6日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體會上也表示，“降價10萬元”的消息系過度解讀，不同的車、不同的條件折扣不同。同時具備所有優(yōu)惠，加起來能優(yōu)惠到10萬元的車是非常少的。

但即便如此，一向以“不降價”著稱的蔚來汽車都開始通過各種優(yōu)惠政策來提升銷量，可見，特斯拉降價引發(fā)了市場連鎖反應，新能源汽車市場新一輪爭奪戰(zhàn)正在開啟。

“鯰魚”攪動新能源車市

特斯拉此前一直被認為是為了激勵國內(nèi)車企創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而引進的“鯰魚”。

春節(jié)假期之前，這條鯰魚突然發(fā)力。2023年1月6日，特斯拉在售的Model 3和Model Y全系國產(chǎn)車型調(diào)整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價也下降了2.9萬元，這兩款車型其余版本的降價幅度則從2萬元到4.8萬元不等。此次調(diào)價創(chuàng)下了特斯拉在中國售價的歷史最低紀錄。

值得注意的是，特斯拉此次降價不僅僅針對中國市場，其在日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國的售價也先后下調(diào)。其中，特斯拉在美國市場的售價降幅最大，各車型降幅在3000美元至1.3萬美元不等。

對于此次下調(diào)價格的原因，特斯拉中國官方解釋為：“特斯拉堅持以成本定價。”

但當時很多業(yè)內(nèi)人士都認為，特斯拉降價是因為其今年1月2日發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報告顯示，特斯拉連續(xù)第三個季度交付量不及預期。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike曾表示，去年7月份開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量一直在迅速減少，截至2022年11月30日，已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年3月—7月期間達到接近50萬輛。

不過，特斯拉方面對此堅決予以否認。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳1月6日當天就在社交媒體上回應稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

日前，特斯拉企業(yè)傳播部門一位相關(guān)工作人員在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時也表示，特斯拉堅持成本定價的邏輯，防疫政策調(diào)整后，從供應鏈到原材料成本預期都在下降，這是特斯拉降價的根本原因。

對此，很多業(yè)內(nèi)人士也表示認同，特斯拉的特點之一就是毛利率比較高，甚至一度達到30%，這不僅高于絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)，甚至與奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的燃油車相比仍然占優(yōu)，這就意味著特斯拉擁有比較大的單車降價空間。

降價的效果也是立竿見影。2月3日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量，預估1月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為41萬輛，環(huán)比下降45%，同比基本持平。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國銷量增幅最亮眼，1月份批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次于比亞迪。

值得注意的是，受春節(jié)放假、補貼取消提前透支需求等多重因素影響，絕大部分車企1月份的交付量環(huán)比都大幅下滑，而特斯拉卻逆勢大漲。

對此，上述特斯拉相關(guān)工作人員還表示，銷量增長的背后，是上海超級工廠的極致效率以及特斯拉與中國供應商的緊密配合。上海超級工廠超過95%的配件由中國生產(chǎn)，特斯拉中國99.9%的員工是中國人，特斯拉的優(yōu)秀成績折射出中國新能源行業(yè)的發(fā)展。

而對于關(guān)于特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)的輿論，她強調(diào)，降價也并不是為了發(fā)起所謂價格戰(zhàn)或者擠壓其他品牌。特斯拉的目標是超越燃油車，希望同國內(nèi)友商共同做大新能源汽車市場。

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊|攝

國內(nèi)車企紛紛跟進

降價是一把雙刃劍，在換來銷量增長的同時，也讓新近提車的老車主產(chǎn)生強烈不滿。

降價有利有弊，但對于特斯拉當前來說，顯然利大于弊。在宣布降價之后，其在全國各地的多處門店遭遇老車主上門維權(quán)，但也有案例是，朋友陪車主維權(quán)時看到價格優(yōu)惠幅度大，朋友當場反水，下單訂車，這件事當時還登上了熱搜，成為網(wǎng)友熱議的話題。

面對特斯拉的降價沖擊波，國內(nèi)車企又是如何反應？

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者梳理，反應最快的是有華為血統(tǒng)的問界汽車。1月13日，問界旗下的問界M5 EV、問界M7兩款車型宣布進行價格調(diào)整，其中問界M5 EV的起售價從28.86萬元降至25.98萬元，而問界M7的起售價則從31.98萬元降至28.98萬元，全系最高降幅3萬元。

隨后是小鵬汽車，與同為造車新勢力第一梯隊的理想、蔚來相比，小鵬汽車近期的銷售壓力更大，降價動作也更快。1月17日，小鵬官方公布了G3i、P5、P7的新年價格體系，整體車型價格均有所下降。具體細節(jié)方面，小鵬G3i的低配車型價格下降了2萬元，高配下降了2.5萬元；P5所有車型均下降2.3萬元；P7低配車型降價3萬元，高配價格降價3.6萬元。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)普遍認為，小鵬汽車的這一輪降價，除了應對特斯拉降價的挑戰(zhàn)，還有就是為接下來的多款換代車型讓路。

與小鵬汽車操作類似的還有近日被曝出部分車型“最高降幅超過10萬元”的蔚來汽車。蔚來汽車此前從未降價，其創(chuàng)始人李斌曾多次在公開場合表示，蔚來的原則是不降價，降價是對老用戶的情感傷害，對待用戶要有感恩的心，要善待用戶，這是一個企業(yè)的底線。

而此次蔚來給出的優(yōu)惠幅度更大，大大超出了市場預期，成為輿論關(guān)注的焦點。

此外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，1月份推出限時優(yōu)惠政策的還有嵐圖汽車，在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受3萬元補貼。

到了2月份，又有多家品牌選擇了跟進，這些品牌的降價促銷與嵐圖類似，都是限時優(yōu)惠。2月1日，埃安推出了限時交付激勵，AION Y系列、AION S Plus系列均可享受5000元/臺的優(yōu)惠；極氪汽車也推出了2023款極氪001的“開工”限時優(yōu)惠政策，涵蓋目前在售的極氪001全系車型，符合條件的可享受最高1.72萬元的優(yōu)惠；年初還選擇漲價的零跑汽車也加入其中，限時優(yōu)惠針對零跑C01車型，付定5000元最高可抵30000元；飛凡汽車則是在近期兩次降價，特斯拉降價3天之后，飛凡旗下唯一車型R7就已降價，此后又再次宣布降價，飛凡R7起售價降至19.59萬元起，下調(diào)2.26萬元。

值得注意的是，雖然國內(nèi)多家車企跟隨特斯拉降價，但降價方式更加溫和，很多都考慮到了對老車主的回饋。

以最早跟隨特斯拉降價的問界為例，在調(diào)整售價之后，問界也對于1月13日8點30分前已提車的車主推出了新年感恩回饋活動予以補償。其中，對問界M5已提車的車主贈送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價值3.3萬～3.5萬元的權(quán)益（AITO問界M7旗艦版除外），包括價值2.1萬～2.3萬元的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里，和價值1.2萬元的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品。

對此，賽力斯品牌部門相關(guān)負責人對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，降價是基于對2023年中國新能源市場發(fā)展以及對問界系列產(chǎn)品實力和自身發(fā)展的信心。此次調(diào)價賽力斯既給新用戶提供了優(yōu)惠政策，也充分考慮到老用戶感受，為已購車用戶提供了豐厚權(quán)益和各項政策。賽力斯一如既往地踐行“一切為了用戶”的發(fā)展理念，希望以此次調(diào)價為契機，為新老用戶提供更優(yōu)惠的購車價格以及更有誠意的價值服務(wù)，讓更多用戶從無憂買車到無憂用車的全生命周期得到更大保障。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2023年第3期）

2023年第3期《中國經(jīng)濟周刊》封面