《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 呂江濤|北京報(bào)道

此前，美國(guó)推出的《通脹削減法案》規(guī)定，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買的電動(dòng)汽車產(chǎn)品必須在北美制造才能享受稅收抵免，這無(wú)疑倒逼其他國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向北美轉(zhuǎn)移。雖然該法案引起了歐洲、日本、韓國(guó)的強(qiáng)烈不滿，但目前至少已經(jīng)有7家跨國(guó)車企明確表態(tài)，緊急向美國(guó)或北美地區(qū)投資新能源整車與電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，很多跨國(guó)車企在向北美轉(zhuǎn)移相關(guān)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在追加對(duì)華投資。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，2022年僅奔馳、寶馬、大眾就已經(jīng)在中國(guó)列出了總額達(dá)千億元級(jí)的“投資清單”，而這其中不乏多項(xiàng)“首個(gè)、最大、最多”投資。

外資青睞的“投資高地”

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)變革加速，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅增長(zhǎng)，跨國(guó)車企中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，紛紛主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局中國(guó)市場(chǎng)，不斷拓展業(yè)務(wù)深度和廣度。

近年來(lái)，德國(guó)車企追加在華投資最為積極。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年德系車企就已列出了總額達(dá)千億元級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)投資項(xiàng)目。

2022年6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)改造項(xiàng)目完工，全新的iFactory里達(dá)工廠正式開業(yè)，該項(xiàng)目投資額超過(guò)20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資。

就在5天后，總投資額達(dá)到26億歐元，規(guī)劃15萬(wàn)輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春奠基。這是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)豪華純電動(dòng)工廠，公司表示，2023年將通過(guò)這一基地引入最新的PPE平臺(tái)電動(dòng)汽車。

8月份，梅薩德斯-奔馳的投資項(xiàng)目——首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型EQE在北京奔馳順義工廠順利下線，而這一工廠是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和北汽集團(tuán)共同投資超過(guò)119億元人民幣建成的。

10月份，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃投資約24億歐元，使旗下軟件公司CARIAD與中國(guó)智能芯片公司地平線成立合資公司并控股，合作包含兩部分：一是大眾對(duì)地平線投資10億美元，成為后者的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴；二是CARIAD與地平線成立合資公司，前者占股60%。這也成為大眾40年來(lái)在中國(guó)最大的一筆單項(xiàng)投資。

同月，寶馬宣布將再投資百億元人民幣擴(kuò)建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，這將是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外的第一家完整的動(dòng)力電池中心。

除了德系巨頭外，豐田、通用等日系、美系巨頭也都在不斷加碼對(duì)中國(guó)的投資。

此外，很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也都在積極拓展中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。2022年進(jìn)博會(huì)期間，國(guó)際汽車零部件巨頭佛吉亞就表示，本土化一直是佛吉亞多年高速發(fā)展的基石，面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，該公司正在加速布局，目前在中國(guó)已經(jīng)有6個(gè)技術(shù)中心、11個(gè)研發(fā)中心、超過(guò)1300名專業(yè)工程師。

外資車企的投資和外資零部件企業(yè)的布局也助推了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

特斯拉副總裁陶琳也表示，目前特斯拉零部件本土化率已超過(guò)95%，培育了全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，形成了蘇州、寧波等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，并為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入全新活力。特斯拉將助推更多中國(guó)供應(yīng)商伙伴提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷向價(jià)值鏈高端攀升。

視覺中國(guó)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊| 攝

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更看重技術(shù)創(chuàng)新能力

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，中國(guó)也開始從全球汽車制造中心變成全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心，合作創(chuàng)新成為跨國(guó)車企在華投資合作的新趨勢(shì)。

以大眾集團(tuán)為例，根據(jù)計(jì)劃，到2024年，大眾集團(tuán)將與在華合資伙伴一起在電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。到2030年，大眾集團(tuán)旗下各品牌新能源車型的占比有望超過(guò)40%。

前幾年中國(guó)銷量并不理想的現(xiàn)代汽車，仍計(jì)劃于2022年內(nèi)推出氫燃料電池車NEXO中國(guó)版。目前，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將面向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域，提供氫燃料電池系統(tǒng)。

同樣，本田的全新概念車e:N2 Concept也是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)和打造的。不僅如此，其升級(jí)版安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”也得益于中國(guó)智能化技術(shù)和資源的有效整合。

可見，對(duì)于很多跨國(guó)車企而言，中國(guó)早已不只是“最大單一市場(chǎng)”，而是創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力源泉。一方面，中國(guó)有完備的智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質(zhì)可靠的本土化供應(yīng)商和長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策；另一方面，老牌車企們深知，要在新一輪汽車行業(yè)變革中取勝，贏得中國(guó)市場(chǎng)的信任非常關(guān)鍵。

從近期眾多跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資合作的項(xiàng)目可以看出，新一輪合資的邏輯已經(jīng)有了根本性改變，再難看到以往“市場(chǎng)換技術(shù)”的影子，更加注重技術(shù)創(chuàng)新、新市場(chǎng)突破，以及供應(yīng)鏈上的合作支持。

近日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團(tuán)簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利與雷諾的合作可以更好地推動(dòng)其進(jìn)軍歐洲乃至全球市場(chǎng)。

與過(guò)去將車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的做法不同，豐田如今強(qiáng)調(diào)要在智能電動(dòng)領(lǐng)域與中國(guó)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，一同打造豐田品牌電動(dòng)車。時(shí)下，豐田與比亞迪合作研發(fā)的bZ3車型也已正式上市。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)已從全球最大的汽車市場(chǎng)變成全球最大的新技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)，中外汽車產(chǎn)業(yè)的合作也隨之從簡(jiǎn)單的互通有無(wú)、利益交換升級(jí)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，合作領(lǐng)域則從過(guò)去的以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變。尤其是在新能源車賽道，中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢(shì)，正在驅(qū)動(dòng)全球車企快速轉(zhuǎn)型。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2022年第24期）

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